山陽新幹線の自動運転導入とその意義

山陽新幹線に自動運転を2024年9月18日より導入へ　JR西日本が発表

JR西日本は2024年9月18日に、山陽新幹線に自動運転を導入すると発表しました。この自動運転の導入は、2030年代にGOA2レベルの自動運転の実現を目指しており、JR東海との技術協力のもと進めています。

自動運転のレベルと仕組み

GOA2（Grade of Automation 2）は、半自動運転と呼ばれています。運転士がボタンを押すことで列車が自動的に発車し、途中駅を所定の時刻で通過し、停車駅に自動で停止します。日本の首都圏では、東京メトロの南北線や丸ノ内線、そしてつくばエクスプレスなどにすでに導入されています。

機能と利点

自動運転の導入により、運転士の業務量が著しく減ることが見込まれます。これにより、駅発着時のホームの安全確認に注力できるため、安全性の向上が期待されます。また、安定した省エネ運転が可能となるため、電力消費量の削減にも貢献します。

自動化レベルの概要

列車の自動化レベルはGOA0からGOA4まで分類されます。GOA0は路面電車の目視運転、GOA1は踏切のある一般的な鉄道路線の非自動運転を指します。GOA3は添乗員付き自動運転で、舞浜リゾートラインで導入されています。運転士はいませんが、乗務員が列車に乗り、トラブル時の避難誘導などを担当します。GOA4は完全な無人運転で、ゆりかもめや神戸新交通などで利用されています。

他の新幹線事業者の動向

新幹線への自動運転導入は、JR東日本でも9月に発表されています。同社は、上越新幹線の一部区間で2028年度に営業・回送列車の自動運転（GOA2）、2029年度に回送列車のドライバレス運転（GOA4）の導入を目指しています。さらに、2030年代中頃には東京～新潟間の営業列車でのドライバレス運転（GOA3）と、回送列車でのドライバレス運転（GOA4）の実現を目指しています。